Ik was vorige maand in gesprek met een locatiemanager uit Londen en hij vroeg me hem te citeren over tweehonderd meter slapende politieagenten. Als je nog nooit een Britse aannemer met een strak gezicht hebt horen zeggen: het duurt een seconde om het te verwerken. Hij vroeg niet om particuliere beveiliging. Hij had alleen verkeersdrempels nodig.
De term circuleert sinds de jaren zeventig in Groot-Brittannië, hoewel de daadwerkelijke uitvinding van de verkeersdrempel teruggaat tot een Amerikaanse natuurkundige genaamd Arthur Compton in de jaren vijftig. De Britten gaven het zojuist de beste bijnaam in de branche. En eerlijk gezegd, als iemand die de hele dag naar verkeersveiligheidsuitrusting voor topsafetraffic.com kijkt, denk ik dat de bijnaam eigenlijk de perfecte zakelijke pitch is om te laten zien waarom deze dingen ertoe doen.
Denk er eens over na vanuit het perspectief van vastgoedbeheer of de gemeentelijke begroting. Wat doet een echte politieagent op een druk zebrapad of in een schoolzone? Hij staat daar, blaast op een fluitje en dwingt afgeleide bestuurders om op de rem te trappen. Maar een echte agent neemt een salaris, houdt koffiepauzes en gaat uiteindelijk aan het einde van zijn dienst naar huis.
Een slapende politieagent daarentegen wordt rechtstreeks aan het asfalt vastgeschroefd. Het werkt vierentwintig uur per dag, zeven dagen per week, in de ijskoude regen, en vraagt nooit om overwerkvergoeding. Voor facility managers en wegenbouwers is dit de hoogste ROI-beveiliger die u op uw loonlijst kunt zetten. Het dwingt naleving af puur via de natuurkunde.
Maar hier is het addertje onder het gras dat veel inkoopmensen over het hoofd zien als ze proberen een paar cent te besparen op een bod. Als je een goedkope agent inhuurt, krijg je slechte beveiliging. Als je een goedkope verkeersdrempel koopt die is gemaakt van broos, laag{2}}plastic, wordt je slapende politieagent op de eerste dag absoluut vermoord door een vuilniswagen.
Ik ben op bouwplaatsen geweest waar budgethobbels in stukken uiteenspatten omdat ze het asgewicht van een beladen bestelwagen niet aankonden. Wanneer dat gebeurt, verliest u niet alleen de controle over het verkeer; je blijft achter met scherpe plastic granaatscherven en zichtbare metalen bouten op je parkeerplaats. Dat is een enorme aansprakelijkheid voor lekrijden.
Een legitieme verkeersremmende oplossing moet gemaakt zijn van stevig-gevulkaniseerd rubber. Wanneer een zwaar voertuig eroverheen rolt, moet het rubber net genoeg worden samengedrukt om die kinetische energie te absorberen in plaats van een harde, stompe- klap te krijgen. En er is serieuze verankering nodig. Je zou niet geloven hoe vaak ons team noodoproepen krijgt om holle bulten te vervangen die zo uit het beton zijn gerukt omdat de vorige leverancier te kleine bouten gebruikte.
De volgende keer dat u een verkeerscontroleplan opstelt of een commerciële parkeervoorziening renoveert, bedenk dan dat u in feite geautomatiseerde beveiliging inhuurt. Huur niet de goedkoopste man op de markt in alleen maar om een compliance-vakje aan te vinken.
Als u stevige -rubberen verkeersdrempels nodig heeft die de winter overleven en uw voetgangers veilig houden, bekijk dan de inventaris op topsafetraffic.com. Wij beschikken over de technische specificaties om ervoor te zorgen dat uw slapende politieagenten nooit uitklokken.
Wat is het raarste regionale jargon dat je hebt gehoord over verkeersveiligheidsuitrusting op een bouwterrein? Ik weet dat de Australiërs bepaalde soorten brede snelheidsbulten wombatovergangen noemen, wat een heel ander verhaal is.