Als je genoeg tijd besteedt aan het beheren van commerciële parkeerplaatsen of VvE-wegen, leer je een heel specifiek, vreselijk geluid kennen. Het is dat agressieve, metaalachtige geknars, gevolgd door het schrapen van een onderstel over het asfalt. Iemand probeerde zojuist met zestig kilometer per uur een verkeersdrempel te nemen, maar zijn auto verloor het gevecht.
Mensen vragen ons op topsafetraffic.com voortdurend naar de duurzaamheid van onze verkeersdrempels. Ze willen weten of ons heavy-duty rubber een tiener in een Honda Civic kan overleven die doet alsof hij aan een rallyrace deelneemt. Het antwoord is ja, onze uitrusting overleeft. Maar de auto, en soms het trottoir eronder, is een heel ander verhaal.
Hier volgt een overzicht van wat er feitelijk gebeurt in die fractie van een seconde wanneer duizenden kilo's bewegend staal een stilstaand stuk verkeerscontroleapparatuur ontmoeten. Het is een brutale les in kinetische energie.
De anatomie van de impact
Wanneer een voertuig met een normale snelheid, meestal rond de 16 tot 25 km/u, een verkeersdrempel raakt, doet het ophangingssysteem van de auto precies waarvoor het is ontworpen. De banden worden samengedrukt, de spiraalveren absorberen de verticale lift en de schokdempers dempen het stuiteren. Het is een zachte opwaartse en neerwaartse beweging.
Maar als je die snelheid verdubbelt of verdrievoudigt, keert de natuurkunde zich tegen de bestuurder. De ophanging heeft simpelweg niet genoeg tijd om te reizen en de energie te absorberen. In plaats van over de hobbel te rollen, botst de band er als een bakstenen muur tegenaan.
Bij 65 km/uur worden de schokdempers vrijwel onmiddellijk volledig samengedrukt, een gebeurtenis die volgens de monteurs een dieptepunt bereikt. Zodra de ophanging geen bewegingsruimte meer heeft, wordt al die resterende kinetische energie rechtstreeks naar het chassis van het voertuig overgebracht. Dit is waar de dure dingen gebeuren.
De voorkant van de auto wordt met geweld omhoog gelanceerd, maar de zwaartekracht en het voorwaartse momentum slaan hem onmiddellijk weer naar beneden. Gewoonlijk zakt de neus van het voertuig onmiddellijk na het vrijmaken van de hobbel hard naar beneden. Bij sedans en sportwagens betekent dit dat de oliecarter, het uitlaatsysteem of de lip van de voorbumper rechtstreeks in het harde asfalt botsen. Een gebarsten oliecarter betekent dat de motor binnen enkele seconden smering verliest, waardoor een moment van ongeduld verandert in een motorrevisie van meerdere-duizend- dollars.
De tol op de infrastructuur
Maar laten we dit eens bekijken vanuit het perspectief van de vastgoedbeheerder. Wat gebeurt er met uw vestiging als chauffeurs uw verkeersremmende apparaten behandelen als lanceerplatforms?
Als u goedkope, holle plastic verkeersdrempels bij een kortingsleverancier heeft gekocht, zal een impact bij hoge-snelheid van een zware SUV of een bestelwagen de eenheid letterlijk verbrijzelen. Het plastic wordt na verloop van tijd broos door blootstelling aan UV, en een impact van 65 km/uur zal het in scherpe granaatscherven veranderen.
Nog erger is de enorme kracht die op het verankeringssysteem wordt uitgeoefend. Wanneer een zwaar voertuig met hoge snelheid de hobbel raakt, ontstaat er enorme horizontale schuifspanning. De band probeert de verkeersdrempel over de weg te duwen. Als de hobbel in standaard asfalt wordt verankerd met basisbouten, zal het herhaaldelijk duwen met hoge- snelheid de bouten uiteindelijk rechtstreeks uit de grond trekken.
Ik was afgelopen winter op consultatie voor een groot logistiek park waar ze precies dit probleem hadden. Op een lange toegangsweg hadden ze standaard betonnen drempels geïnstalleerd. De vrachtwagenchauffeurs, die achterliepen op schema, vlogen met een snelheid van 55 km/uur over hen heen. De betonnen hobbels barsten, maar erger nog, de zware schokken verwoestten de onder-basis van de weg zelf. Direct voor en na de hobbels vormden zich gaten in het wegdek, omdat de banden bij de landing letterlijk het asfalt uitgraven.
In deze situatie adviseren wij onze Top Safe heavy-gevulkaniseerde rubberen verkeersdrempels. Rubber is inherent beter voor deze omgevingen omdat het enigszins samendrukbaar is. Het absorbeert een fractie van die gewelddadige kinetische energie, waardoor zowel de verkeersdrempel als het verankeringsmateriaal niet de volledige botte kracht kunnen opvangen. We hebben ze vastgezet met chemische ankers met hoge-sterkte en wapeningspinnen van 14 mm. Probleem opgelost, maar het was een dure retrofit voor de klant die vermeden had kunnen worden met een betere initiële planning.
De aansprakelijkheidsval
Er is nog iets dat gebeurt als iemand zijn auto vernielt op uw verkeersdrempel: hij probeert u aan te klagen.
Als een chauffeur zijn oliecarter op uw eigendom vernielt, gaat het eerste telefoontje naar zijn verzekering, en het tweede naar een advocaat die beweert dat uw verkeersdrempel een verborgen gevaar was. Daarom is zichtbaarheid net zo belangrijk als duurzaamheid. Als uw verkeersdrempels niet in hoog-contrast geel en zwart zijn geschilderd, of als er geen reflecterende kralen in zitten voor zichtbaarheid 's nachts, kunt u aansprakelijk worden gesteld voor hun roekeloze rijgedrag.
Volgens de algemene MUTCD-richtlijnen en de meeste lokale eigendomscodes moeten verkeersremmende voorzieningen duidelijk zichtbaar zijn en voorafgegaan worden door adequate waarschuwingsborden. Als je gewoon een stuk ongemarkeerd zwart rubber op een zwarte asfaltweg vastschroeft, zet je in feite een boobytrap neer.
Sluit geen compromissen over de moeilijke dingen
Een verkeersdrempel is niet zomaar een stukje plastic of rubber; het is een actieve veiligheidsbarrière die dag na dag zware fysieke straffen moet weerstaan. Wanneer een chauffeur een slechte beslissing neemt en snel rijdt, wilt u een product dat stand houdt zonder uw parkeerplaats in een puinveld te veranderen.
Als u een faciliteit beheert en het beu bent om gebroken plastic te vervangen of het opnieuw-boren van ankergaten, moet u upgraden naar materialen die de wetten van de natuurkunde respecteren. Bezoek ons op topsafetraffic.com en bekijk onze commerciële-rubberen verkeersdrempels en hardware voor parkeerfaciliteiten. Wij bouwen het soort verkeerscontroleapparatuur dat de ergste bestuurders op uw terrein overleeft.