Verkeerskegels zijn alomtegenwoordige veiligheidsmarkeringen op wegen, parkeerplaatsen en bouwplaatsen - naar schatting 140 miljoen kegels zijn wereldwijd in gebruik. Gezien hoe vaak ze zijn, vragen chauffeurs zich vaak af of het borstelen tegen of over iemand rennen de verf of het lichaam van hun voertuig kunnen schaden. In de praktijk zijn moderne verkeerskegels gemaakt van zacht, flexibele kunststoffen of rubber, zodat een botsing met een auto meestal weinig schade aanricht. Eén leverancier van apparatuur merkt bijvoorbeeld op dat als een voertuig een kegel tegenkomt, het resultaat "zelden meer is dan een oppervlakkige scuff." In feite vereist de Amerikaanse Federal Highway Administration's Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) expliciet dat kegels worden gemaakt van "materiaal dat kan worden getroffen zonder schade aan het beïnvloedende voertuig te veroorzaken." Kortom, kegels zijn ontworpen om op te leveren, te buigen of te vallen, waardoor auto's worden beschermd tegen ernstige schade.
Kegelmaterialen en ontwerp: de impact minimaliseren
Verkeerskegels zijn tegenwoordig over het algemeen gemaakt van zachte kunststoffen (PVC) of rubber met een zware basis, precies zodat ze buigen of fooien wanneer aangeraakt. De meeste standaardkegels zijn gevormd uit polyvinylchloride (PVC), soms gemengd met zachtere additieven. Deze PVC is plooibaar en weer - resistent: wanneer een kegel wordt geraakt door een autobumper of band, heeft deze de neiging om te buigen in plaats van chip of kras. Zoals één verkeer - de veiligheidsgids uitlegt, kan de "flexibiliteit van een PVC -kegel de kegel buigen wanneer geraakt door een voertuig, waardoor schade aan zowel de kegel als de auto wordt verminderd."
Moderne kegels hebben vaak UV - behandeld of verbeterd plastic (of zelfs LDPE -plastic) die extra moeilijk maar veerkrachtig is. Eén maker merkt bijvoorbeeld op dat hun LDPE -kegels "na impact een hameren en terugkeren naar hun oorspronkelijke vorm" kunnen terugkeren ". Deze flexibiliteit is van cruciaal belang: het betekent dat een bliksemblok de neiging heeft om alleen een rubberen of plastic vlek te laten, geen deuk of guts in het metaal.
De meeste kegels hebben ook een zware rubberen basis die ze verankert. Een brede, gewogen basis (vaak 3-12 pond) houdt de kegel rechtop en zorgt ervoor dat deze gemakkelijk zal fooien in plaats van breek op een impact. In feite heeft sommige hoge - eindkegels 80% van hun gewicht in de basis alleen gestoken. Dit ontwerp (zachte plastic bovenste + zware rubberen bodem) betekent dat als een auto tegen een kegel botst, de basis eenvoudig glijdt of kantelt, en de kegel kan slippen of wegvallen.
Kortom, verkeerskegels zijn gebouwd om laag te zijn - impact. Ze hebben meestal geen grillige onderdelen of blootgesteld metaal; Alle oppervlakken zijn glad plastic of rubber. Regulerende normen versterken dit: de MUTCD geeft aan dat kegels voornamelijk oranje en stabiel genoeg moeten zijn om de verkeersstroom te weerstaan. Kegelfabrikanten ontwerpen dienovereenkomstig - bijvoorbeeld, economie kegels worden beschreven als "alle vinylconstructie voor grotere duurzaamheid en flexibiliteit" en "gemaakt om impact te weerstaan." Zware - Duty Kegels (voor snelwegen) zijn vaak dikker rubber of gewogen PVC, waardoor ze nog beter bestand zijn tegen wind, voertuigen en slijtage.
Voertuigcontacten: kegelaanvallen en potentiële schade
Wanneer een voertuig daadwerkelijk in contact komt met een verkeerskegel, hangt de uitkomst af van snelheid en hoek, maar in de meeste lage - snelheidsgevallen is het goedaardig. Als je voorzichtig op een kegel tikt - zeg deze met een bumper of wiel op een parkeerplaats - zal de kegel meestal gewoon kantelen of rollen. Het zachte plastic kan een zwak markering of residu op de verf achterlaten, maar dit veegt meestal af met een auto - veilige reiniger of was. Een leverancier merkt op dat als een auto een kegel raakt, de schade "zelden meer is dan een oppervlakkige scuff."
Natuurlijk veranderen meer krachtige botsingen het verhaal. Een kegel slaan op snelwegsnelheden of met een zwaar voertuig kan de kegel zelf breken. In een hoge - snelheidshit, kan de plastic kegel uiteenvallen of afbrokkelen onder de wielen van de auto, mogelijk zelfs zelfs worden voortgestuwd als puin. Zelfs dan is het grootste deel van de schade meestal aan de kegel - het voertuig kan alleen verfoverdracht of een ondiepe kras van een hard fragment ontvangen.
Om de typische scenario's samen te vatten:
Low - snelheidsbump:Meestal laat alleen een slijtage achter.
Over een kegel rollen:kegelcompliceert; Auto is zelden gekrast.
High - snelheidsstaking:kegel vernietigd; Auto gedeukt.
In geen geval is de kegel bedoeld om als een solide object te handelen.
Kegels kiezen voor parkeerplaatsen en garages
Bij het opzetten van kegels in krappe ruimtes, is het belangrijk om kegels te kiezen en gebouwd voor die omstandigheden:
12 ″ kegels:Goed voor binnen, zeer laag - verkeersgebruik.
18 ″ kegels:Mutcd minimum voor lage - snelheidszones; Ideaal voor parkeerplaatsen.
28 ″ –36 ″ kegels:Highways en High - verkeersgebieden.
Andere functies om te overwegen: materiaal (PVC of rubber), basistype (brede rubberbasis), zichtbaarheid (fel oranje, reflecterende kragen) en regulerende naleving (mutcd - goedgekeurd). Accessoires zoals kegelgewichten of reflecterende kragen verhogen de stabiliteit en veiligheid.
Omgaan met kegel -voertuigbotsingen
Als een verkeerskegel uw voertuig toeslaat:
Inspecteer uw autovoor slijtage of scheuren.
Schone cijfers onmiddellijkmet auto - veilige reiniger of wax.
Meld het incidentAls op een beheerde site.
Documenteer eventuele schadevoor verzekering indien nodig.
De meeste punten zijn oppervlakkig en kunnen worden gepolijst.
Preventieve maatregelen
Bestuurders:Vertraag, geef kegels ruimte, spoel residu af.
Site Operators:Gebruik stabiele kegels, correcte plaatsing, zorg voor reflectiviteit, vervang beschadigde kegels en informeer werknemers.
Veiligheidsnormen en voorschriften
De mutcd vereist dat kegels zijn:
Overwegend oranje en minimaal 18 ″ lang in lage - snelheidsgebieden.
Groter (28 ″+) met reflecterende kragen in hogere - snelheid of nachtelijk gebruik.
Gemaakt van flexibel materiaal zodat ze geen schade aan voertuig veroorzaken.
Met andere woorden, Amerikaanse federale normenAnticipeer op Cone - voertuigbotsingenen vereisen dat kegels niet - beschadigend zijn door ontwerp.
Verkeerskegels vormen geen grote bedreiging voor auto's. Ze zijn ontworpen om te buigen, buigen of vallen in plaats van schade aan te richten. De meeste contactresultaten in maximaal een lichte scuff die kan worden gepolijst. Toch minimaliseren zorgvuldig rijden en juiste kegelselectie en plaatsing de risico's verder. Kegels beschermen zowel bestuurders als auto's - op voorwaarde dat ze worden gekozen en correct worden gebruikt.