Barricadelicht Type A versus Type B versus Type C: volledige selectiegids

De MUTCD-barricadeclassificatie verdeelt lichten in drie typen op basis van hoe helder ze zijn, niet op basis van hoe ze knipperen. Officieel sorteert de Manual on Uniform Traffic Control Devices (de editie van 2009 is wat de meeste Amerikaanse specificaties nog steeds noemen) de lichten in Type I, II en III op basis van de minimale gemiddelde intensiteit. Dat is het intensiteitssysteem. Het veldjargon A/B/C is een andere as: het beschrijft gedrag - knipperend versus stabiel. De meeste mix-ups beginnen hier, omdat kopers ervan uitgaan dat de letters in beide systemen hetzelfde betekenen. Dat doen ze niet.

Het getal dat ertoe doet is candela - hoeveel licht er feitelijk de lens verlaat richting het oog van de bestuurder. Type I steekt ongeveer één candela uit. Type II verdubbelt het. Type III verdubbelt opnieuw. Een lampje op elk van deze niveaus kan continu branden of knipperen; het MUTCD-type vertelt je alleen hoe helder, niet hoe het knippert. De norm bepaalt de candelavloeren; het dicteert op zichzelf niet flits versus stabiel.

Lees de twee naast elkaar en de valkuil is duidelijk. Een "Type A" knipperend kegellicht en een "Type I" 1-candela-licht beschrijven hetzelfde helderheidsbereik, maar alleen de A vertelt je dat het knippert. Een "Type C" stabiel baken en een "Type III" 4-candela licht delen de helderheid, maar C voegt "geen flits" toe. Wanneer een specificatie op uw bureau belandt, is de eerste vraag welk vocabulaire het gebruikt.

Een opmerking over de herziening van 2009, omdat mensen er nog steeds over struikelen. Eerdere edities gebruikten andere letters en je zult oudere specificaties tegenkomen die verwijzen naar het oude systeem. Als een document 'Type A' zegt en vóór 2009 is geschreven, bevestig dan of het betekent wat we nu bedoelen. Vraag bij twijfel naar de candela en de flitsstand. De candela liegt niet, zelfs niet als de brief dat wel doet.

Kleur. Rood is de Amerikaanse norm voor barricades en waarschuwingslichten. Bij sommige geleidingstoepassingen ziet u oranje, maar als er in de specificatie 'barricadelicht' staat en niet oranje, betekent dit rood. Laat een leverancier geen barnsteen verzenden omdat het op de plank lag.

Type A (knipperend / lage intensiteit) - Waar het eigenlijk thuishoort

Een barricadelicht van type A is het stille - stil in output, niet in gedrag. Het flitst, heeft een lage intensiteit (ongeveer een candela, de MUTCD Type I-klasse) en is alleen voor 's nachts te gebruiken-. Je klemt hem vast aan kegels en channelizers en gebruikt hem waar de snelheid laag is.

Gebruik het voor nachtelijk werk in langzame gebieden - een hermarkering van een parkeerplaats-, een stoeprandreparatie in een straat waar 40 km per uur wordt gereden, een hek voor evenementen in het weekend, alles waar het licht kegels en bewegwijzering ondersteunt en niemand er 60 voorbij komt. Een korte duur helpt. Een laag knipperpunt leest prima als de zon onder is en de snelheid laag is.

Wat het niet is: de waarschuwing op een hogesnelheidsweg-. Ga terug naar die baan in Pennsylvania. Type A knipperend met een snelheid van 110 km/u, in de regen, een enkele candela tegen tegemoetkomende koplampen - een zwak knipperlicht dat opgaat in al het andere. Dat is de faalmodus. Als je bemanning in het donker iets sneller is dan een straat in de buurt, kan Type A alleen niet vervoerd worden. Stap op.

Een stadsploeg die we vorig jaar hebben bevoorraad, heeft dit op de harde manier geleerd. Ze hadden Type A gespecificeerd voor een weg met een snelheid van 70 km/uur-die 's nachts werd vernieuwd om een ​​paar dollar per eenheid te besparen. Chauffeurs meldden de eerste nacht klachten. Tweede nacht, een spatbord-buiger in de conus. Ze schakelden over naar Type B knipperend en de oproepen stopten. Zelfde weg. Andere brief. Het licht veranderde het asfalt niet. Het veranderde of iemand de kegels op tijd zag.

Type B (knipperend / hoge intensiteit) - Het werkpaard

Als je maar één type op de vrachtwagen laat zitten, dan is het deze. Het flitst, heeft een hoge intensiteit (ongeveer 2 candela, de MUTCD Type II-klasse) en werkt dag en nacht -. Daarom is dit de eenheid die de meeste nachtspecificaties aannemen als ze alleen maar 'knipperend barricadelicht' zeggen. Voor het grootste deel van de nachtelijke tijdelijke verkeerscontrole (afsluitingen van rijstroken, opgravingen van nutsvoorzieningen, brugwerkzaamheden, nachtelijke bestrating) is Type B de standaard.

Waarom het wint: de flitser plus de output. Een knipperend rood bij 2 candela doorbreekt het visuele geluid van een werkzone beter dan een constante verbranding op hetzelfde niveau, en houdt ook bij daglicht stand. Het is helder genoeg om vanaf een paar honderd meter af te lezen, wat ongeveer de enige waarschuwing is die een bestuurder nodig heeft bij 70-90 km/uur als de taper goed is gelegd.

De flitssnelheid is belangrijker dan mensen denken. MUTCD wil flitstypes in het bereik van 55-75 flitsen per minuut. Te langzaam en het oog schrijft het af als een straatlantaarn in de verte. Te snel en het leest als een flitser, wat zijn eigen probleem is. Als een leverancier het tarief niet vermeldt, is dat een teken.

Onze LED-knipperende verkeersveiligheidswaarschuwingslichten landen hier. Dubbele-lens, knipperend, rood, gebouwd voor precies deze - nachten op een drukke weg waar de bemanning drie meter van het rijdende verkeer verwijderd is en het enige wat tussen hen en een afwijking in zit het knipperen is. De meeste distributeurs waarmee we praten, voorraad Type B per pallet, omdat het de eenheid is die daadwerkelijk beweegt.

Type C (stabiel-branden / hoge intensiteit) - wanneer u een vast baken nodig heeft

C is de optie voor stabiel-branden. Constant licht, geen flits, hoge intensiteit (ongeveer 4 candela, de MUTCD Type III-klasse), voor plekken die een vast baken nodig hebben - bordbevestigingen, voetgangerszones, enkele afsluitingen. Het knippert niet omdat het niet de taak is om de aandacht van een rijdende auto te trekken; het is om iets te markeren dat blijft zitten.

De extra candela is geen ijdelheid. Bij een snelheid van 110 km/uur legt een voertuig ongeveer 30 meter per seconde af. Een knipperlicht van het type B, zichtbaar op 90 meter afstand, duurt ongeveer drie seconden. Voor een stabiel baken van Type C op 180 meter afstand zijn er zes nodig. Op een regenachtige avond, wanneer er opspattend water van de auto's voor u komt, is dat extra raam de marge. Een stabiel punt met hoge{9}}intensiteit blijft tegen tegemoetkomende koplampen waar een zwakke flits wegvaagt. Als de specificatie Type C zegt, komt dat omdat de site een constante marker nodig heeft, geen knipperlicht. Vervang hem niet door een flitser om eenheidskosten te besparen. Dat is de omgekeerde fout van Pennsylvania. In tegenstelling tot hen zou jij het met opzet doen.

Type C-zonnepanelen worden vaak gebruikt bij lange snelwegklussen, omdat niemand wil dat er wekelijks een vrachtwagen uitrijdt om de batterijen te verwisselen over een traject van twee- mijl. Zet een type III-kop op zonne-energie op een paal en hij loopt het seizoen door. Pas het formaat van het paneel aan voor de site. Een door bomen-overschaduwd stedelijk knooppunt is heel wat anders dan een open prairie, en een uitgehongerde zonne-eenheid knippert precies wanneer je hem nodig hebt. Een zonne-energie type C-barricade verdient zijn geld op de openbare weg, niet onder een afdak.

Zonne-energie versus batterij voor alle typen

Dit is geen kwaliteitsvraag. Het is logistiek. Beide kunnen voldoen aan het MUTCD-type en het A/B/C-gedrag. Het verschil is wie het onderhoudt.

Batterijlampjes - alkalisch of NiMH - zijn voorspelbaar. Nieuwe cel erin, output bekend, ruilen als hij doodgaat. Ideaal voor korte klussen, inzet-alleen 's nachts en overal waar de zon onbetrouwbaar is. De kosten zijn steeds terugkerend: een lange klus kost honderden cellen, en het weggooien ervan is in sommige staten een hoofdpijndossier. Een typisch alkalisch pakket in een klein barricadelicht werkt een week lang; een grote Type C-kop loopt sneller leeg omdat hij meer licht duwt.

Zonne-verlichting laadt overdag op, werkt 's nachts, geen wekelijkse vrachtwagenrol. Bij een snelwegafsluiting van meerdere- weken betalen ze zichzelf alleen al uit de arbeid terug. De zwakke punten zijn kou en schaduw. Beneden ongeveer -10 graden neemt de alkalische output snel af, en zelfs NiMH mokken. Een Scandinavische distributeur met wie we samenwerken heeft dit op een dure manier geleerd: hij stuurde -alleen batterijtype C-eenheden naar een klant in de buurt van de poolcirkel, en de alkalische batterijen gingen binnen een week leeg bij -25 graden. We hebben opnieuw gespecificeerd naar een zonnekop met een LiFePO4-back-upcel. Probleem verdwenen. Het lithium hield de lading vast tijdens de kou, wat de alkaliën nooit zouden kunnen.

Vuistregel. Korte klus of schaduwrijke plek, laat de accu draaien. Lange implementatie of open snelweg, gebruik zonne-energie met een koude--back-up. Laat niemand u zonne-energie verkopen als 'beter' - verkoop het als 'minder onderhoud'. Als de locatie een tunnelaanpak of een boomtunnel is, is de batterij misschien wel het enige dat werkt.

Knipperend versus constant licht - een regel van 30 secondenStel één vraag: is dit licht 's nachts de enige bewegende-voertuigwaarschuwing of een vaste markering?

Bewegend voertuig, rijdende weg → knipperend (type A of B). Elke keer.

Vaste markering - bordmontage, omleiding voor voetgangers, een afsluiting die blijft staan ​​→ stabiel (Type C). Als je aarzelde, kies dan op gedrag. Een knipperende Type B waar iemand naar kreunde, heeft een auto afgeremd. Een stabiele Type C waar niemand aan twijfelde, heeft een bericht gemarkeerd dat bleef staan.

Plaatsing is nog steeds beter dan het type

Een Type C-lampje op een paal die te kort is of te ver uit elkaar staat, faalt nog steeds. Het type krijgt het licht gezien; plaatsing zorgt ervoor dat het bericht wordt gelezen. De lichtafstand van barricades- volgt dezelfde tapse logica als de kegels. Langer loopt taps toe op snelheid, korter in de stad. Monteer het apparaat hoog genoeg om opspattend water en sneeuw te verwijderen, en laag genoeg om tegen de weg af te lezen in plaats van tegen de lucht. We hebben Type C-koppen gezien die op een hoogte van twaalf voet waren gemonteerd op een vlakke baan waar chauffeurs er dwars doorheen keken. Juiste type, verkeerde hoogte, zelfde bijna-ongeluk. Het licht is één ingang. De lay-out is het systeem.

Controlelijst voor certificering en inkoop

Geef dit aan degene die de inkooporder schrijft. Als een leverancier deze niet kan beantwoorden, is dat uw antwoord.

Systeem vermeld- zegt de specificatie MUTCD Type I/II/III, of veld A/B/C? Benoem welke, schriftelijk. "Hoge helderheid" en "super helder" zijn geen antwoorden.

MUTCD-type / intensiteit- Type I/II/III, of de candelavloer (1 / 2 / 4). Een echt fotometrisch rapport, geen zin.

Fotometrische gegevensMinimaal - candela en de test waar het vandaan kwam. Een goed fotometrisch rapport toont de intensiteit per lens in candela onder de gespecificeerde hoek, gemeten zoals de norm vereist; voor knipperende typen wordt het gemiddelde vermeld, wat MUTCD aanhaalt, niet het piekknipperen.

Gedrag - knipperend of stabiel- zeg het. A/B/C vertelt je dit; I/II/III niet.

Flitssnelheid- flitstypes produceren 55-75 flitsen per minuut. Vraag naar het nummer. De IHO-aankoopspecificatie koppelt het tarief en de fotometrische vloer aan elkaar.

Lenskleur- rood voor barricades tenzij de specificatie oranje zegt. Bevestig het.

IP-classificatie- IP54 minimaal voor buiten; IP65 als hij in stilstaand water of sneeuw staat.

Temperatuurbereik- bevestig dat dit uw slechtste maand dekt. -20 graad tot +60 graad is een gebruikelijk eerlijk bereik; een eenheid die -40 claimt maar faalt bij -10 is niet eerlijk.

Certificeringen- CE-markering op het product, ISO 9001 in de fabriek. Bewijs, geen logo dat in een e-mail is geplakt.

Garantie en levertijd- wat er gebeurt als een batch de inspectie niet doorstaat, en hoe snel een vervangende batch wordt verzonden.

Inkoop bij een barricadelichtleverancier China? De rode vlaggen zijn consistent. Geen fotometrisch rapport. 'Type C' staat op de doos gedrukt, maar knippert op de bank (Type C brandt continu-, onthoud dat). Een prijs die de helft van de markt bedraagt, zonder MOQ-verhaal. Wij vragen u deze liever voordat de container vertrekt, dan na de DOT-oproepen.

Veel voorkomende specificatiefouten

Vijf die we voortdurend zien:

Schrijven met 'of gelijkwaardig'.Die maas in de wet zorgt ervoor dat inkoop op prijs kan inkopen en het type en het gedrag kan negeren. Noem beide. Altijd.

Type A kopen voor snel-nachtwerk.Boven bedekt. Het eindigt met een bijna-ongeluk of een citaat. Type A is een knipperend kegellicht met lage- intensiteit, geen snelwegbaken.

Vertrouwen op de foto.Een helder-uitziende eenheid in een advertentie kan 1 candela achter een heldere lens staan. Het specificatieblad, niet de afbeelding, is het contract.

Het negeren van de flitssnelheid.Een lampje dat elke drie seconden knippert, leest als een verre lamp, en niet als een waarschuwing. MUTCD wil 55-75 per minuut.

Het klimaat vergeten.Een zonne-eenheid met de afmetingen van Arizona sterft in Minnesota. Stem de kracht af op de site, niet op de catalogus.

De Topsafe Barricade Light-serie

Wij zijn Hangzhou Safer Traffic Facilities - merk Topsafe - een B2B-fabrikant sinds 2009, met onze eigen injectie-, blaas- blaasgiet-, SMT- en assemblagelijnen. OEM/ODM beschikbaar; MOQ is 500 eenheden op lampen. Ons barricade assortiment omvat de bovenstaande typen:

Het rode verkeerskegelwaarschuwingslicht - een clip-op een knipperend rood voertuig dat op een kegel rijdt. Uw snelle Type A voor korte sluitingen.

Het Solar Hazard Warning Light - op zonne-energie, rood, voor palen en barricades waar het aanleggen van een draad of het verwisselen van cellen niet praktisch is.

Het LED-verkeersveiligheidswaarschuwingslicht - ons algemene Type II-hoofd voor nachtwerk.

De LED-knipperende verkeersveiligheidswaarschuwingslichten - dubbele- knipperende lens, het werkpaard waar we steeds op terugkomen.

Kies op basis van het gevaar, niet op de catalogusfoto. Als u aan een specificatie voldoet, vertel ons dan het MUTCD-type en de rijsnelheid, dan wijzen wij naar de eenheid. Voor een beter beeld van wat er op een bouwplaats gebeurt, heeft ons team de barricadelichten opgeschreven die wij aanbevelen voor bouwplaatsen - lees dit hiernaast als u een volledig bouwpakket bouwt. En als hand- of oogbescherming samen met uw verlichting meegaat, dekken de snij-bestendige handschoengeleider en het veiligheids-bril-versus--onderdeel de rest van de bemanning.

Veelgestelde vragen

Is Type A hetzelfde als MUTCD Type I?Dichtbij, maar niet hetzelfde. Een barricadelicht van type A is de veldnaam voor een knipperlicht met lage-intensiteit - de MUTCD Type I-intensiteitsklasse (ongeveer 1 candela). Het addertje onder het gras: Type I stelt alleen de helderheid in; 'Type A' voegt hieraan toe: 'Het knippert en het is alleen nacht-.' Dezelfde helderheidsbeugel, twee verschillende vocabulaires.

Kan ik Type A 's nachts gebruiken?Ja - daar is het voor. Type A is een nachtelijk-knipperend kegellicht voor langzame plekken met een laag-risico. Voor eventuele nachtelijke wegwerkzaamheden waarbij het verkeer sneller rijdt dan de buurtsnelheid, stapt u over naar Type B knipperend. Alleen Type A verdwaalt op hoge snelheid tegen koplampen.

Wat is het echte verschil tussen Type B en Type C?Gedrag en intensiteit. Type B knippert, hoge intensiteit (~2 cd), dag en nacht - het werkpaard op de snelweg. Type C is stabiel-brandend, hoge intensiteit (~4 cd), een vast baken voor bordbevestigingen, voetgangerszones en enkele afsluitingen. Gebruik C als de site een constante markering nodig heeft, geen knipperlicht.

Zonne-energie of batterij voor een snelwegklus van twee- maanden?Zonne-energie met een koude-reservecel. Je wilt niet dat een vrachtwagen die wekelijks rijdt de batterijen moet verwisselen over een afstand van anderhalve kilometer, en je wilt niet dat de alkalische batterijen in een mum van tijd doodgaan.

Wat moet er op het specificatieblad staan ​​voordat ik iets koop?Welk systeem (MUTCD Type I/II/III of veld A/B/C), candela, flitser of stabiel, flitssnelheid, lenskleur, IP-classificatie, temperatuurbereik en CE/ISO-certificaten. Geen cijfers, geen bestelling.

De letter op een barricadelicht is een maat, geen label. Type A flitst laag en blijft 's nachts op de kegel. Type B knippert hoog en doet het meeste snelwegwerk. Type C brandt stabiel en verdient zijn plaats waar een vast baken ertoe doet. Pas het type aan de snelheid en de zichtafstand aan, bevestig de fotometrische cijfers voordat u betaalt, en het licht doet zijn enige werk - geef een bestuurder die paar seconden om het gas los te laten. Het kiezen van het juiste barricadelicht type ABC komt neer op één getal: zichtafstand.

Als u specificaties schrijft, plaats dan het MUTCD-type op elk regelitem en maak een einde aan de "of gelijkwaardige" maas in de wet die inkoop op prijs laat kopen. Als u een distributeur bent, is de snelste weg een private-labelprogramma gebaseerd op gecertificeerd, consistent aanbod - blader door de Topsafe barricade-lichtlijn om soorten en candela naast elkaar te zien, of neem contact op met ons team voor een OEM-offerte en het certificeringspakket. Het juiste licht is het lampje dat nog steeds brandt als het weer omslaat, niet het lampje dat het goedkoopst was op de PO.